+7 (499) 653-60-72 Доб. 417Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 929Санкт-Петербург и область

Суд с дорожниками гололед

An error occurred. Гололёд и ДТП: можно ли получить компенсацию за плохую уборку дорог? Все зимние беды на проезжей части регламентированы, а взыскать ущерб автомобилистам вполне реально. По нормативам через несколько часов после снегопада дороги должны быть без снега, наката и льда, а если это не так — виновным в аварии могут признать дорожников.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Гололед на дороге, ДТП. Можно ли подать в суд на дорожников?

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Водитель подает в суд на дорожников

Россия, Республика Башкортостан, Уфа 12 мин. Должен ли быть составлен акт выявленных недостатков в содержании дорог? Что является предметом исследования эксперта-автотехника? В условиях русской зимы эти вопросы весьма актуальны как для автолюбителей, так и юристов и адвокатов, занимающихся ДТП.

К сожалению, в Интернете весьма мало развернутой информации о судебных процессах, связанных с ДТП в гололед. Есть статья адвоката Трубецкого Н. Невинномысска, есть множество советов на юридических сайтах. В указанной выше статье автор пишет, что в рамках уголовного дела автотехническими экспертизами исследовалась возможность заноса автомобиля при коэффициентах сцепления шин с дорожным покрытием 0.

При этом, оценивая действия водителя, эксперт исходит из устоявшейся экспертной практики толкования п. Из этого следует вывод, что любая скорость, если произошёл занос, не была безопасной. Но так ли это? ДТП, в деле о котором я принял участие, произошло в Курганской области, в декабре, в темное время суток. Автомобиль Hyundai H1 занесло, он съехал в левый кювет, где в неизвестной последовательности опрокинулся и ударился о столбы дорожного знака.

На схеме ДТП зафиксированы следы юза длиной 26 м, сотрудником ГИБДД зафиксировано наличие гололеда на дорожном покрытии, составлен акт выявленных недостатков в содержании дорог. При этом дорожники указывали на то, что инспектор ГИБДД вышел за пределы компетенции, установив факт гололеда без специального оборудования, визуально и путем скольжения подошвой обуви.

По этому факту ГИБДД Курганской области была проведена проверка, и из ответа начальника следовало, что инспектор не вышел за рамки полномочий. Он не обязан устанавливать коэффициент сцепления на месте ДТП, а обязан фиксировать то, что есть фактически.

С чем и согласился суд общей юрисдикции. В Арбитражный суд Курганской области был подан иск предприятия — владельца автомобиля Hyundai H1 к предприятию по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

То, в свою очередь, предъявило встречный иск за порчу дорожного знака. Микроавтобус стал обгонять большегрузный автомобиль и выехал на полосу встречного движения, левой стороной выехал на обочину, съехал в левый кювет и перевернулся.

Итак, водитель не справился с управлением, так как допустил ошибку, или дорожные условия были таковы, что занос автомобиля имеет техническую причину? В таких делах краеугольный камень — заключение эксперта. С этой точки зрения проанализируем две произведенные по решению арбитражного суда судебные экспертизы. Экспертиза к. На разрешение эксперта был поставлен вопрос, определить причину дорожно-транспортного происшествия.

Проследим внимательно логику эксперта. При движении автомобиля по заданной траектории эксперт использовал общепринятую Fuzzy модель водителя. Сразу требуется уточнить, что это такое. Fuzzy — это нечеткая логика, это — математическое понятие. В PC-Crash нечеткая модель является моделью на основе правил, которые используют расстояние между точкой наблюдения и последующей точки на пути, и разницу между требуемым углом отворота и текущим курсовым углом транспортного средства как исходные данные.

Заложенный в программу набор правил определяет угол поворота руля. Расчет ведется на каждом шаге по времени интегрирования. Fuzzy водитель то есть робот — осторожен. Посмотрите на картинку из технического руководства PC-Crash. Ему задана траектория движения по красной сплошной линии, а он фактически едет по красной пунктирной линии, воздерживаясь от резких поворотов.

Как исходные данные экспертом принят коэффициент сцепления шипованых шин на льду 0. Это показано на рис. Видно, как осторожный Fuzzy водитель аккуратно рулит в гололед. Из рис. Так от -2 градусов до 1. В самом деле, занос автомобиля, движущегося по покрытию с равномерным коэффициентом сцепления, происходит под действием центробежной силы. Тогда эксперт предполагает обратное — пусть автомобиль Hyundai H1 уже в заносе.

На рис. К чему этот расчет движения? Если показать, что автомобиль может маневрировать на гололеде, то кто бы сомневался? Если показать, что водитель автомобиля Hyundai H1 фактически поехал по кривой с радиусом меньше критического, то почему это не показано?

При этом водитель автомобиля располагает возможностью удержать автомобиль на проезжей части дороги. Соответствует ли сделанный вывод произведенному исследованию? Представляется, что с методологической точки зрения — нет. Эксперт рассматривает два, выбранных им произвольно, режима движения автомобиля, включая действия водителя рулем.

Но даже если и так — то где в исследовании резкий поворот руля, где резкий разгон с пробуксовкой колес? С технической точки зрения это непонятно. Достаточно ли, например, факта того, что в некоторые сутки на небе не было солнца для утверждения, что планета Земля в этот период не вращалась вокруг своей оси? Что скажут юристы? Далее эксперт проверяет версию свидетеля. Значительные — это сколько? Или, значительные по сравнению с чем?

Но смысл утверждения эксперта о том, что повреждения правой стороны автомобиля Hyundai H1 получены именно путем силового взаимодействия с посторонним объектом, сомнений не вызывают.

Читаем далее. Ну вот опять автотехник полез в сопромат. Значительное сечение — это сколько, чем отличается от незначительного?

Какие именно прочностные характеристики имеются в виду? В предыдущем абзаце это — не просто стёб. Сейчас мы увидим, как этот посыл плавно, само собой, перетечет в вывод.

Из нижнего графика на рис. ПДД РФ. Автор в первой части заключения рассмотрел краш-тест автомобиля Hyundai H1 на боковой удар тележкой с известной скоростью и массой. Из данных краш-теста была установлена жесткость боковой поверхности автомобиля. Скорость была в 10 раз меньше.

Здесь частично не учтено движение по снегу в кювете, так как длина этой части пути неизвестна. Но при наезде на участок гололеда правыми колесами немедленно возникает занос.

При движение в прямом направлении критерием, характеризующим устойчивость автомобиля против заноса, является момент начала пробуксовывания колес ведущей оси. Поэтому условие возникновения заноса движущегося автомобиля есть превышение суммарной окружной тяговой силы на ведущих колесах автомобиля над суммарной силой сцепления ведущих колес автомобиля.

Далее исследование проводилось по методике 1967 года, приложенной к этой статье. Из сравнения возможных диапазонов значении окружной тяговой силы на ведущих колесах автомобиля Hyundai H1 и силы сцепления ведущих колес автомобиля при его движении с ускорением установлено, что условия для возникновения заноса имелись при наличии участков с низким коэффициентом сцепления, например, в виде стекловидного льда.

Анализ данных по погоде в месте ДТП в день ДТП и предшествующие дни показал, что фактически имелись условия для образования стекловидного льда на дорожном покрытии.

Необходимо также установить причины возникновения этих сил или моментов. При этом нужно иметь в виду сложность и многообразие условий их появления и исследовать влияние не только одного эксплуатационного фактора, но и совокупности некоторых из них. Но если появления боковой силы или момента от одной причины достаточно для заноса или опрокидывания, то на него можно указать как на причину потери устойчивости.

В связи с этим был сделан вывод о том, что причиной дорожно-транспортного происшествия является наличие на дороге участка с низким коэффициентом сцепления, характерным для стекловидного льда. Что было дальше Представители предприятия по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог были недовольны выводами эксперта. Эксперт был допрошен в суде в присутствии специалиста из Курганского политехнического университета, но этот допрос дорожникам ничего не дал — все обосновано, по методикам, голословных утверждений нет.

Тем не менее, ходатайство о проведении повторной экспертизы дорожниками было подано, и мотивированное возражение эксперта имеется в приложенных документах. Там же приложено и решение суда — дорожники должны платить. Конечно, если факт гололеда закреплен документально. Пример этого дела и примеры в приложенной части методики это подтверждают и видно, какие исходные данные для таких расчетов требуются.

Поэтому публикация данной судебной практики полезна как автолюбителям, так и адвокатам и юристам. Подождем, чем кончится это дело. Возможно, будет интересная публикация. Добавлено 6 документов по делу, предоставленных соавтором Полуэктовой Э.

По каким причинам обычно происходят дорожно транспортные происшествия? Отвечая на этот вопрос можно сказать, что обычно это превышение скоростного режима и банальная невнимательность, но всегда ли это так?

Россия, Республика Башкортостан, Уфа 12 мин. Должен ли быть составлен акт выявленных недостатков в содержании дорог? Что является предметом исследования эксперта-автотехника? В условиях русской зимы эти вопросы весьма актуальны как для автолюбителей, так и юристов и адвокатов, занимающихся ДТП. К сожалению, в Интернете весьма мало развернутой информации о судебных процессах, связанных с ДТП в гололед.

Дорожные войны

Генпрокуратура РФ официально разрешила водителям подавать в суд на дорожников за плохие дороги. Могу ли я подать в суд на дорожников после дтп по их вине через год. Да, вы имеете право на обращение в суд за взысканием. Не все. Не все водители транспортных средств во время ДТП решаются на то, чтобы подать исковое заявление в суд на дорожников. Это может быть любая.

Попали в ДТП из-за гололеда в Сыктывкаре? Узнайте, как получить деньги с дорожников

Статистика ГИБДД: плохие дороги уносят больше жизней чем пьяные водители Статистика ГИБДД: плохие дороги уносят больше жизней чем пьяные водители По статистике каждое пятое дорожно-транспортное происшествие в России происходит из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог. Действующее законодательство Российской Федерации предусматривает право автовладельца на компенсацию ущерба, причиненного его транспортному средству по причине ненадлежащего состояния дорожного покрытия автомобильной дороги. Если вы попали в ДТП, выполните предусмотренные п. Зафиксируйте с помощью фотоаппарата повреждения автомобиля и дорожного покрытия, тормозной путь автомобиля. Постарайтесь сделать кадры с привязкой к местности. Также необходимо обратить внимание и зафиксировать наличие или отсутствие предупреждающих об опасном препятствии знаков, правильность их установки и читаемость.

Добрый день. Да, можно, если все сделать правильно.

Где было 4 полосы движения, в лучшем случае остается две, да и те, как правило, с сильно накатанной колеей. Любой из бывалых водителей знает - как опасна дорожная колея. Стоит только потерять водителю не надолго бдительность и автомобиль становится неуправляемым. Такое неуправляемое авто может выбросить на обочину или, в худшем случае, на встречную полосу движения. В таких случаях в ДТП признается виновным тот водитель, который не справился с управлением. Однако следует помнить, что при оформлении ДТП сотрудниками ГИБДД представляется необходимым отражение состояния дорожного участка, на котором произошло ДТП, а именно: на схеме ДТП следует отобразить дорожный недостаток - его местоположение привязку к местности. Если это колея - то местоположение колеи на дороге и ее глубину. Если выбоина - ее размеры, включая длину, ширину и глубину. При этом вам необходимо настоять, чтобы ИПДС составили протокол о недостатке дорожного покрытия и протокол осмотра места происшествия.

Дорожники рассказали и показали, как борются с гололёдом в Братске

Всегда ли виновен водитель? ДТП в гололёд. Каждый раз, садясь за руль, водитель транспортного средства возлагает на себя ответственность не только за свою жизнь и здоровье, но и за жизнь и здоровье находящихся с ним лиц.

Tadg Был 2 часа назад Значит вначале 12 года на прежнем авто наехал на яму повредив противотуманку, зимнюю резину шишка и поцарапав бампер. У машинки были повреждения на сумму около 20 000 рублей, я их и отсудил я сам юрист … особого труда суд не вызвал хотя за предыдущие годы практика по таким делам была противоречивая , взял с собой еще второго юриста чтобы услуги представительства взыскать , услуги представительства сверху еще на 5000 рублей отсудили.

.

Суд удовлетворил иск потерпевшего, так как свидетели подтвердили, что в день ДТП на дороге были гололед и колея. Еще один.

ДТП из-за плохой дороги: придется ли водителю доказать соблюдение ПДД

.

Статистика ГИБДД: плохие дороги уносят больше жизней чем пьяные водители

.

Дорожники заплатят омичу 130 тысяч рублей за падение его сына на тротуаре

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2019 lingold.ru